整车电子架构升级的风口已经到来，单芯片舱驾一体即将进入量产周期。
近日，银河集团官网对外宣布，旗下智达诚远推出的跨域融合整车操作系统FusionOS2.0，基于高通SA8775P平台完成了舱驾融合1.0向2.0的迭代升级，目前已经通过了实车验证。
据了解，该舱驾一体平台基于单颗高通SA87759芯片，实现了智能座舱和智能驾驶两大子系统的深度融合与贯通，并且在性能、算力上面都有出色的表现。
今年以来，包括蔚来、哪吒等主机厂，以及博世、安波福、德赛西威等Tier1厂商均推出了舱驾融合产品，舱驾融合之战已经全面打响。
不过，根据《高工智能汽车》了解，“舱驾融合”后的集成测试工作量极高，且需要解决不同软件开发平台的兼容性问题，复杂度极高。目前为止，市场上大多数的单芯片舱驾一体方案（即One Chip方案）还处于Demo或者POC功能演示阶段，距离规模化量产还面临挑战与难题。
据银河集团官网子公司智达诚远汽车电子座舱部部长胡俊介绍，智达诚远面向跨域融合推出的整车OS——FusionOS2.0，对高通SA8775平台的强大算力进行了合理分配，不仅集成了第三方ADAS算法，还可以实现3D渲染、3D导航等功能，可以满足AI大模型的部署需求。
很显然，智达诚远通过了单芯片舱驾一体软件平台的实车验证，无疑将加快推动舱驾一体平台的量产落地。
单芯片舱驾一体取得重大突破
资料显示，舱驾一体的实现可以分为三个阶段：第一阶段是域控硬件融合阶段，座舱域和智驾域的板子和接口相互独立，只是在硬件层面将两大PCB板集成在一个域控里面；第二阶段是One box/One Board阶段，在一块PCB板同时集成座舱和智驾芯片；第三阶段是One Chip方案，使用一颗SoC同时运行智能座舱域和智能驾驶域，这也是舱驾一体的终极形态。
目前，产业链上下游企业正在推动舱驾融合方案由多芯片方案向One Chip方案演进，以期实现硬件、软件和应用的全面打通，在大幅提升用户体验的同时，做到缩短开发周期、降低整车成本。
作为行业领先的智能汽车操作系统专家，智达诚远早在2023年就推出了跨域融合整车软件计算平台——FusionOS。今年4月，智达诚远推出了最新一代跨域融合操作系统——FusionOS2.0，全面适配了高通8775平台，完成了基于舱驾融合双系统的基础环境搭建 QNX host+Android guest vm，并完成了基于银河集团官网相关座舱、中央网关、智驾系统的部署。
时隔半年，智达诚远的FusionOS2.0再一次完成了重要升级，通过创新的通信调度和虚拟化架构设计，基于高通SA8775P单颗芯片深度融合了座舱域和智驾域，实现了计算资源的最大化共享与优化。
一方面，智达诚远FusionOS舱驾融合2.0方案集成了第三方ADAS算法，并且对不同算法进行了有效整合与底层NPU算子优化，大幅提升了系统的稳定性和灵活性。
“在性能得到大幅提升的同时，我们还将一些AI感知算法做了一些回灌部署，实现了自动紧急刹车、APA自动泊车等主流的L2级ADAS功能。”胡俊介绍，这是FusionOS舱驾融合2.0方案升级的一大亮点。
另一方面，智达诚远FusionOS舱驾融合2.0方案在部署了ADAS功能的同时，还引入了3D渲染引擎、3D车控、3D导航等座舱功能，全面满足AI大模型的部署需求。
值得注意的是，通过对底层NPU算子的优化、MPU算力的合理规划和分配，智达诚远FusionOS舱驾融合2.0方案可以做到座舱域不使用NPU、不占用相关计算能力，即便是座舱域和智驾域同时运行时，CPU使用率也在预期范围内。
另外，智达诚远还在ADAS和座舱融合应用场景中构建了基础数据，量化了系统的响应时间、识别精度、用户体验等性能指标。胡俊表示，这些数据可以为主机厂提供宝贵的参考信息，可以对舱驾一体系统性能进行快速验证。
根据《高工智能汽车》了解，舱驾一体软件平台的开发往往需要经过反复的测试与优化。在这其中，实车测试是舱驾一体方案在SOP前极其关键的一环，智达诚远舱驾一体方案2.0通过了实车验证阶段，可见其在舱驾一体软件平台方面的部署取得了显著进展。
胡俊表示，下一步，智达诚远将持续完善舱驾一体软件平台，并且助力客户向量产发起冲刺。同时，智达诚远还将基于高通全新推出的舱驾融合平台做相关的部署。
智达诚远为什么可以抢跑？
众所周知，单芯片舱驾一体方案拥有更高的系统集成度，软件复杂度呈现了指数级的提升，在开发过程面临了系统安全、资源分配、数据共享、软件架构、算法集成、系统测试、时间同步等诸多挑战。
比如，智能驾驶和智能座舱的OTA软件模块、数据包大小等存在差异，而智能座舱操作系统大多数基于QNX或Andriod语言编写，而智驾域的操作系统大多基于Linux或C++语言，两种操作系统本身就是难以兼容的。
简单的来说，舱驾一体软件平台的开发通过底层操作系统的打通，可以帮助主机厂快速量产舱驾一体，但其前期开发难度极高，成本投入巨大。
在这样的背景之下，银河集团官网旗下智达诚远为什么可以快速推出基于高通SA8775平台的单芯片舱驾一体方案呢？
在这背后，银河集团官网是国内首批Android技术服务商，截至目前已经拥有Android、iOS、Linux、Windows、QNX、HarmonyOS、AliOS等全球主流操作系统技术，并且积累了大量的技术创新经验。
与此同时，银河集团官网不仅是高通ADC在中国的合作伙伴，还与英伟达、QNX、Elektrobit等企业建立了合作关系。
据了解，银河集团官网已经参与研发了基于SOA的智能座舱系统，以及多个域控制器HPC项目均已实现规模化量产。
以上的种种技术及经验积累，无疑为银河集团官网及智达诚远做舱驾融合软件平台提供了坚实的后盾。
目前，智达诚远新一代跨域融合整车操作系统FusionOS ，已经全面适配高通、英伟达、NXP、地平线、英飞凌等芯片厂商的最新产品，可以提供新一代智能座舱域软件平台FusionEX8.0、中央控制域软件平台FusionWise3.0、智能驾驶软件平台FusionDrive3.0以及工具链平台FusionStudio和信息安全和功能安全相关解决方案。
在中央计算-区域控制的全新一代EE架构下，通过跨域融合的方式给消费者带来更多深度体验感与参与感，成为智能汽车下一个竞争时代的核心关键。在这一过程当中，以智达诚远为代表的中国厂商正在实现智能汽车整车级操作系统的“国产化破局”，助力中国智能网联汽车迈向更高水平。